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西江集团创新发展打造西江黄金水道综述
来源:广西西江开发投资集团有限公司 发布时间:2019-01-02 点击量:

来源:中国交通报 20181225

西江,广西的母亲河,西接云贵、贯穿两广,东连粤港澳, 作为我国内河高等级航道“两横一纵两网”中的“一横”,西江沿线七地市集聚了广西全区60%以上的工业经济总量,是大自然馈赠给广西的一份厚礼。

改革开放以来,从党中央到自治区,出台了一系列西江黄金水道和西江经济带规划建设政策文件,西江承载着“富民强桂”梦。广西西江开发投资集团有限公司(简称西江集团)成立以来,牢记党中央、自治区领导的殷殷嘱托,牢记全区人民的殷切希望,紧紧抓住自治区推动国际陆海贸易新通道建设、融入粤港澳大湾区、构建“南向、北联、东融、西合”战略新机遇,开发西江、建设西江、保护西江,西江集团人用责任、担当和智慧,服务西江航运、服务沿江经济、服务流域百姓,在改革开放的伟大历史进程中为广西经济社会发展贡献了独特的“西江力量”。

以航为先 打造西江“水上高速路”

今年1014日,随着富航358从长洲水利枢纽4号船闸出闸完毕,长洲水利枢纽船闸(简称长洲船闸)过货量达到1.08亿吨,西江黄金水道首座亿吨船闸诞生。预计2018年长洲水利枢纽船闸过货量可达1.3亿吨,将持平甚至超越长江三峡船闸过货量。

长洲船闸为何能持平甚至超越著名的长江三峡船闸过货量?带着这样的疑问,124日,记者来到地处西江水系浔江干流下游的广西梧州长洲船闸。站在广西西江船闸运行调度中心14楼平台上极目远眺,记者看到,一艘艘船舶驶进和驶出船闸,一片繁忙而有序的景象。

“看现在过闸秩序井井有条,你可能难以想象,在长洲三线四线船闸建成以前,这里有多混乱。” 广西西江船闸运行调度中心主任莫镇宇对记者说。

回忆起2009年那次长洲堵船,莫镇宇仍心有余悸,“2009年一次堵船达到1700多艘货船,浩浩荡荡的船队堵在梧州江面好几个星期,引起了国务院高度关注。”莫镇宇回忆说。

频繁的堵航滞航,令西江沿线的航运、水泥等企业损失惨重。由于不能及时将货物运到珠三角,一些生产商被广东的企业以违反合同为由索赔,有的失去了大客户;一些厂家没有按时将货物运到,被对方甩货,积压了大量的货物。大量企业向政府投诉,称因为滞航导致原料运不进来,产品运不出去,被迫停工停产。

破击瓶颈,势在必行。船闸扩能,提升通航能力,成为西江亿吨黄金水道建设的重中之重。

2009年,西江集团投资44.87亿元建设长洲水利枢纽三线四线船闸,2015年建成通航,年单向通过能力达9600万吨,连同一线二线船闸,长洲水利枢纽总的年单向通过能力可达到1.36亿吨,彻底解决了西江“瓶颈”制约。

长洲船闸是广西境内最后一个梯级船闸,共有四线双向单级船闸。长洲船闸有四个‘世界第一’:平级船闸并列线数最多;单线船闸通过能力世界最大;单个闸室尺寸世界最大;充泄水阀门面积世界最大。广西西江船闸运行调度中心主任莫镇宇介绍。

长洲三线四线船闸工程作为西江亿吨黄金水道的咽喉工程,其建设规模超过当时我国现有水平,且输水指标超过当时国外巨型船闸群。为此,长洲三线四线船闸在技术上进行了多项创新,采用了满足船闸高效输水、保证闸室船舶停泊安全的输水系统创新型式;在国内外首次实施了双线并列船闸互通省水布置;开发了形成具有我国鲜明特色的巨型船闸特大型平面阀门结构型式和防空化减振新技术……

长洲三线四线船闸只是西江集团在西江干线上投资建设的现代化船闸的典型代表,改革开放40年来,西江干线船闸经历了由少变多,由小变大,由落后到先进的蜕变过程。而蜕变的起点就是桂平航运枢纽工程。

1978年,广西、广东联合向国家计委提出开发西江航运干线航运资源的建议,1989年,投资12.51亿元的桂平航运枢纽工程建成通航,开创了我国内河航运建设航电结合、以电促航的先河。

“我们在建设和运营管理西江黄金水道控制性工程航运枢纽时,始终遵循以为先理念,把着力点放在航运上。”广西北部湾国际港务集团副总经理、广西西江开发投资集团副董事长宁武告诉记者。

为先,为了彻底根除制约西江黄金水道建设发展的“咽喉之梗”,从桂平航运枢纽工程开始,西江集团人开始了一系列扩能提级改造壮举:

1998年,投资18.73亿元的贵港航运枢纽船闸建成通航;

2007年,投资12.58亿元的百色那吉航运枢纽船闸建成通航;

2011年,投资8.88亿元的桂平航运枢纽二线船闸建成通航;

2012年,投资25.56亿元的田东鱼梁航运枢纽船闸建成通航;

2015年,投资44.87亿元的长洲水利枢纽三线四线船闸建成通航;

2014年,投资16.53亿元的贵港航运枢纽二线船闸开工建设,预计2021年建成通航;

2016年,投资32.99亿元的横县西津水利枢纽二线船闸开工建设,预计2022年建成通航;

2016年,投资25.56亿元的柳州红花水利枢纽二线船闸开工建设,预计2022年建成通航;

据了解,西江黄金水道在“一干线三通道”规划建设船闸24座。其中,西江集团规划建设船闸10座,总投资约199亿元,单向通过能力2.58亿吨。

“西江开创了全流域以渠化方式建设高等级航道的先河,一系列扩能提级改造,使得西江干线实现了从120吨级六级航道到1000吨级三级航道,再到2000吨级二级航道的跨越,确保了西江黄金水道这一‘水上高速公路’的安全畅通。”宁武说,

西江船闸通航能力也由西江集团成立之初2010年的2820万吨增加到2017年的2.05亿吨,增长7.3倍。宁武告诉记者,船闸通航能力急速增长助推了沿江港口经济发展,2017年,西江内河货运量达到2.20亿吨,港口吞吐能力达到1.11亿吨,提前三年实现西江亿吨黄金水道目标,为推动沿江经济社会发展和主动融入粤港澳大湾区奠定了坚实基础。

布局合理 优化港口资源配置

125日,记者来到地处浔江南岸的广西梧州赤水港码头作业区,这是西江集团2015年通过产权并购正式控股运营的广西境内一座大型内河综合性码头。作业区已很忙碌,堆场上整齐码放着一排排集装箱货柜,集卡在来往穿梭。

“赤水港为国家一类开放口岸,码头沿西江下行约220海里可至广州,是广西通过西江航运干线与珠三角及港澳台地区物资交流的中心枢纽,也是西江经济带走廊的重要核心区域,控股这个码头之后,西江集团原有的港口码头基本形成一个自主掌控的港口网络。”宁武介绍。

据了解,赤水港总投资11.52亿元,建设10个泊位,建成后年吞吐能力将超过1000万吨,将成为广西内河港口建设规模最大、集装箱吞吐能力最强的内河码头,年吞吐能力可达千万吨以上,可直接为柳州、贺州、玉林、南宁及贵港下游地区企业及物流贸易商提供低成本、高效率的物流与中转通道,带动区域经济社会发展意义非凡。

“陶瓷、石材、石灰等大宗原材料从梧州赤水港沿西江顺流而下运抵广州南沙港,再转销到全国各地。”安通物流有限公司赤水主任姚清波说,相对于公路和铁路运输,水运的成本要低得多。

目前,赤水港已开通到达珠三角南沙、虎门、佛山等地的集装箱定期班轮,货到珠三角后,可转海运、陆运运往全国各地及海外。而在此以前,这些货物都是走散货到广州再装集装箱,或汽运到广州再走水路集装箱,成本自然抬高不少。如今集装箱定期班轮的开通,为梧州市参与区域竞争提供更加高效、便捷、经济的运输方式。

赤水港码头只是西江集团构建西江现代水运物流体系的一个缩影。近年来,西江集团建成来宾港宾港作业区、象州猛山作业区、百色港大旺作业区、田东祥周作业区、崇左港扶绥将军岭作业区、河池港东兰弄堂作业区、都安红渡作业区,结束了来宾、河池、百色、崇左四市没有现代化港口码头的历史;收购和并购了梧州港赤水作业区、来宾港武宣漳村码头、武宣港务所码头。

统计,西江集团经营的港口14个,泊位70个,设计总吞吐能力达2647万吨,涵盖广西沿江8个地市。截止20181213日,西江集团实现港口吞吐量达1413.97万吨,同比增长63.65%,其中集装箱吞吐量141176标箱,同比增长32.18%

“我们通过政企合作、银企合作、企企合作等模式在西江‘一干线三通道’初步形成了一个港口网络,西江黄金水道的港口码头布局更加完善,有利于发挥系统优势,使沿江的产业和物流更加紧密结合,更好地促进沿江地区承接产业转移、资源开发、调整产业结构和传统产业的升级改造。”宁武说。

为了充分发挥西江干线港口码头联动效应,西江集团努力加快西江全线复航和集装箱班轮开航工作。

2014522日,西江集团建成河池港东兰弄堂作业区并开通红水河至珠三角集装箱航线,结束了红水河长达38年的断航历史,翻开了革命老区水运发展崭新的篇章。20157月和9月,先后实现了左江、右江复航。

截至目前,西江集团已开通了红水河都安红渡作业区、右江百色田东祥周作业区、左江崇左港扶绥将军岭作业区等西江各港口到珠三角地区8条集装箱班轮航线,实现了西江航运干线、左江、右江、红水河、柳江等“一干线四通道”集装箱班轮航线的全覆盖。

“我们通过开通集装箱班轮航线,有助于加快发挥西江集团码头网络整体优势,带动沿江物流资源整体联动,构建了西江现代水运物流体系,助推沿江产业发展。”广西西江现代国际物流集团有限公司董事长吕伟东说。

为更好地发挥船闸、港口、产业园区的联合协作优势,更好地服务于沿江产业的发展,20161月,西江集团主导开通了赤水港至佛山九江航线驳运业务,开创了外贸集装箱航线内贸转外贸的先河,同时为佛山瓷砖市场由梧州赤水港中转至云贵川水铁联运贯通打下基础。

西江集团依托科学合理的码头布局,通过开创外贸箱航线“内转外”,探索运输模式陆运改水运,帮助客户大幅降低物流成本、提高市场竞争力。

不仅如此,西江集团还做好水运与公路、铁路等运输方式的有机衔接,确保沿江7市至少有一个主要内河港口具备铁、公、水近距离无缝衔接功能,发挥各种运输方式的比较优势、组合效益和集散效益,降低物流成本,为西江经济带建设提供有力的支撑。

依托产业 构建现代水运物流体系

在贵港市苏湾村、黄村一带的郁江右岸,西江黄金水道重点规划港口——苏湾作业区具有承东启西的区位、交通和资源优势,沿西江航运干线上通南宁、崇左、百色,下达梧州、广州、港澳。

苏湾作业区是贵港市打造西江流域核心港口和新兴工业城市的重点项目,是自治区打造的内河综合性示范港口,拟建52000吨级泊位,设计年吞吐量为400万吨。

苏湾作业区是港口码头建设和物流园区、工业园区、城镇建设相结合的典范。吕伟东告诉记者。

苏湾作业区所在的贵港市,实施前港后厂、前港后仓、前港后市发展战略,在沿江布局贵港江南工业园区、贵港国家生态工业(制糖)示范园区、贵港(台湾)产业园、桂平市长安工业集中区、平南县工业园区等5大产业园区,形成建材、钢铁、电力、制糖、造纸、加工制造等具有一定规模的临港工业基地。

而西江集团投资建设苏湾作业区,正是主动对接贵港市建材、钢铁、电力、制糖等产业布局,建立起以大物流为基础的港区。

我们在投资建设港口码头时,尽可能实现港口码头、物流园区、工业园区、城镇建设的四结合,最少做到港口码头和物流园区的两结合,这是融入西江经济带建设,搭建西江水运物流体系的重要原则。吕伟东指出。

据介绍,随着国家东部产业逐步转移,珠三角很多外向型企业纷纷逆水上,在广西西江沿线城市等地逐步落地。为了引来更多的筑巢孵蛋,沿江地方政府则迫切地希望以港口码头为主的物流体系能畅通、便捷,成为当地城市的一张名片。

“我们在投资谋划中,几乎对所有在沿江城市投资的码头项目上都配套建设了物流园区,并尽可能和工业、城镇对接,港口码头有效地融入地方经济发展,也逐步完善了西江现代水运物流体系”。吕伟东说。

据了解,西江集团按照港口与园区结合、园区与产业结合的思路,在沿江重要港口码头后方建设集储运、交易、配送、展示等功能于一体的煤炭、水泥、钢材、陶瓷、矿产品、木材、白糖等的物流园区,构建物流商贸基地。

“我们结合沿江腹地产业发展需要,完善现代商贸、产业及物流服务功能体系。目前已建成来宾西江现代仓储物流园、柳州官塘物流园、贵港苏湾物流园、南宁西江智和物流园。”吕伟东介绍。

一个个港口码头、物流园区的建设,不仅为西江集团带来了投资收益,更是改善了沿江地区的投资环境和交通运输条件,吸引了一大批水泥、建材、电力、制糖、造纸、化工等大型企业,如台泥、华润水泥、华电等沿江布点设厂,沿江城市承接东部产业转移势头不断增强,促进了沿江产业带的形成。

除了港口码头和物流园区、工业园区、城镇建设结合,还要进行物流、贸易、信息、金融联动运营,改变过去单纯建港口码头而只赚取装卸费的模式。吕伟东说,西江物流集团依托珠江—西江经济带、西江黄金水道建设等政策发展优势,以港口为载体,重点围绕“贸易+物流+金融+信息系统”的模式,创新开拓供应链业务,不断推进产业互联互通合作。

作为公益性第一,赢利性第二位的国有独资公司,不仅要够国家给重大枢纽及港口航道项目的输血,更重要的是不断增强造血功能,努力在西江黄金水道里淘金,最终为西江集团履行社会责任提供坚实基础。

记者了解到,成立以来西江集团始终抓住一个中心”——加快西江黄金水道建设、促进西江经济带发展这一集团中心工作,大力发展大宗货物贸易、金融业务、小额贷款、产业投资、物流、金融、港口经营等业务板块,实现相关多元化发展。

2010年,与华润水泥集团合资成立控股子公司广西润桂船运有限责任公司,从事内河货物运输等综合性物流业务;2011年,成立独资子公司广西航桂实业有限公司,着力培育发展以大宗物资材料贸易、水上加油(气)销售、临港城市仓储物流基地开发以及广告、旅游服务为主要内容的四大主营业务板块;2012,合作成立广西西江重工有限公司, 致力于船舶制造、船舶修理等业务;2014年,与新奥集团组建广西西江新奥能源公司,开展西江流域的船加气业务、船改气工作……

西江集团正全力发挥黄金水道的综合功能,全力构建安全、畅通、高效、绿色的西江现代水运物流体系,全力推动西江经济带产业大发展,助推广西高质量发展。

优化运力 助力“绿色西江”建设

细数改革开放40年来西江船舶发展轨迹,经历了从小、散、乱到大型化、标准化、专业化,LNG动力等新型节能环保运输船不断投入运营,给这条广西母亲河带来翻天覆地的变化。

1989年桂平航运枢纽建成通航时,西江干线船舶还是以小型船舶为主,船型非常杂乱,桂平船闸通航第一年,过闸船舶平均吨位才48吨。宁武感慨地回忆说。

随着西江干线一系列水运基础设施的建设,西江“一干线三通道”航道等级提级步伐明显加快。1998年提升到1000吨级三级航道,2007年提升到2000吨级二级航道,目前部分航段通航等级跨越至3000吨级一级航道。

我们业界有个比喻很能说明问题,如果不推行船型标准化,我们的高等级航道网就白建了,那就好比在高速公路上跑牛车”。宁武风趣地介绍,随着西江干线高等级航道的建成,一批中小型船舶技术落后,安全性能差,效率低下,降低了航道、船闸的通航效率,影响了水运优势的发挥,尤其西江干线一到枯水季节,长洲水利枢纽经常发生堵船现象。

随着长洲三线四线等大型船闸逐步建成投运,消除了西江干线通航瓶颈,为船舶大型化发展扫清了障碍。

正人先正己。为切实推动西江内河船舶朝清洁化、环保化、大型化、专业化、标准化方向发展,西江集团正通过自身的努力在西江开展示范作用,建造一批吨位大、船型好、能耗低的新型船舶,引导加快船舶大型化步伐,加快淘汰技术落后、能耗高、污染大的老旧船舶,推动造船产业升级改造。截至2017年,西江集团已拥有标准化船舶127艘,运力超16万吨,成为广西内河自有运力最大的船运企业。

在西江集团的带动下,西江干线船舶大型化发展趋势愈发明显。2017年,西江干线运营船舶平均吨位已经超过1200吨,其中,主力船型吨位达到1600吨至3000吨。

“桂平船闸1989年通航第一年过闸船舶平均吨位为48吨、120吨,而2017年过闸船舶平均吨位为1467吨,比改革开放初期翻了30倍,船舶大型化的发展成效十分显著。”宁武说。

据了解,西江船舶大型化以来,船舶单位油耗显著降低,西江干线1800吨级船舶吨千公里油耗比100吨级船舶下降了80%。相反,船舶过闸能力提升后,船舶运输周转率显著提升,2017年,全区不同航区往返广东方向的船舶每月运输周转率比2010年提高50-150%。“一降一升”也带来物流成本显著降低,助推了西江航运经济发展。

近年来,西江集团在改善水运基础设施,保障航道畅通高效的基础上,进一步加快节能环保新运力和水上加油加气系统建设,推动LNG新能源的应用和新运力、新船舶的发展,加快绿色西江建设步伐。

“截至2017年底,西江黄金水道广西段目前共有船舶7469艘,其中货船5502艘,平均吨位1295吨,总运力712.62万吨,年消耗燃油近20万吨,船舶如果以LNG为主要燃料,燃料成本可降低约20%,排污量可降低约80%,西江水运的成本将更低、更降耗、更环保。”宁武为记者算了这样一笔账。

在西江上,船舶昼夜不息地穿梭往来。但同时,西江航运中的港口、船舶污染问题也日渐显现。 长期以来,西江内河运输船舶以燃烧柴油为主,船舶在营运中产生大量的废气、油污、垃圾、生活污水等,已经成为西江流域比较突出的污染源。

2013年,我们在广西率先探索实施船舶油改气,对2艘在西江流域具有代表性的主流船型润桂623和‘润桂629轮’多用途船柴油—LNG双燃料动力船进行改造。”广西西江现代国际物流集团有限公司副总经理杨志勇告诉记者。为配合西江“油改气”工作,2014年,西江集团与新奥集团组建广西西江新奥能源公司,积极开展西江流域的船加气业务、船改气工作;2015年,在梧州建成扶典水上加气站,成为西江干线LNG(液化天然气)应用示范项目首座加气站。

据了解,目前西江集团建成我国第一艘3000吨级清洁能源LNG动力示范船,建成20LNG双燃料动力船,是我国一次性在建LNG船舶最多的企业,引领、带动推进西江船舶油改气工作。

为进一步推进绿色西江建设,西江集团还打出了一系列组合拳:在建设、运营西江船闸枢纽、港口码头过程中,综合运用减缓影响、恢复生态系统、补偿生态环境功能损失,以及改善生态环境的措施,有效保护绿色西江;通过港口码头港机设备油改电和应用防尘网、除尘车、洒水车等环保设施减少扬尘等措施,打造低能耗、低污染的港口码头;通过优化工程设计方案,做好枢纽船闸的节水节能系统建设,做到集约、节约用地和用水……

西江集团通过一系列扎实有效的举措,着力构建“节能、环保、智能”的西江新运力,加快绿色西江建设步伐,促进西江经济带持续发展。

科技创新着力建设“智慧西江”

科学技术是第一生产力。近年来,西江集团注重运用现代信息技术,着力打造基于北斗导航和互联网信息技术的“智慧西江”建设。

“目前,西江集团已实现了内部船闸‘统一平台联合调度’功能,通过调度中心可对西江集团的5个梯级9座船闸进行联合调度、集中控制。” 莫镇宇向记者介绍,20174月,西江集团被确定为广西内河航运船闸统一运营管理牵头单位,负责流域各船闸的统一运营管理,全区实现7个梯级11座船闸联合调度。

针对船闸不同业主特点,我们实行‘三统一分’,就是统一报到、统一调度、统一信息发布、分开运行操作,推动规范管理,高效调度。”莫镇宇告诉记者。

“在未统一联合调度前,长洲一线二线船闸有一套自己的调度系统,但功能非常单一,需要所有过闸船舶上岸报到后,由工作人员将各项数据录入系统后,才能安排调度船闸,人工工作量大且效率低下。”长洲一线二线船闸运营维护项目部经理覃石昌说,“现在,我们和长洲三线四线船闸甚至是上下游的其他船闸都实现了信息共享,保证了信息的唯一性和准确性,使得各线船闸间的配合更加协调,有效避免船舶进错闸甚至闯闸等情况。公平、公正、公开的统一调度以及‘阳光通航’的实施,保障船舶更加安全、有序、快捷、高效地通过船闸。”

广西西江船闸运行调度中心被誉为西江最强大脑,集中体现了科技创新带来的航行高效顺畅。

通过西江集团船闸联合调度系统,600公里外的百色那吉鱼梁、400公里外的南宁西津邕宁、300公里外的贵港以及200公里外的桂平,千里西江上所有船只的过闸放行都能在梧州西江船闸运行调度中心完成调控。莫镇宇介绍。

西江集团率先在全国内河实现梯级船闸集中控制,几百公里以外的船闸能够做到无人值班,少人值守。同时,还在国内率先将北斗卫星定位技术应用到内河船闸过闸,极大地提高了船舶的通过效率。

“现在有了北斗系统之后,我们过闸更方便了,时间上大概能节约2个小时,成本上1次过闸大概能节约200块。”“平南润发3333”轮船长莫永欣喜地告诉记者,以前一个月只能跑1.5趟的航次,现在1个月能跑2.5趟,最多能达到3趟,运输成本降低了,经济效益自然就提上来了。

通过智能过闸,千里西江过闸真正实现了省时又省钱。西江“最强大脑”让一大批像老莫一样驰骋西江的船主不用离船报闸、无需靠岸缴费,通过一部手机实现自动缴费。

据统计,截至目前,已有1632艘船舶安装北斗智能终端并自动缴费过闸,实现船舶水上智能过闸7万次。

如今,手机下载“西江通”APP,可实现手机预约过闸、线上报闸缴费、排挡调度与水情信息查询、预约加油与保险等功能,目前正在开展物流电商、金融以及大数据服务等功能的测试应用,基于北斗导航应用的新商业模式将持续创新并不断推向市场,为打造“智慧西江”“绿色西江”“畅通西江”提供了有力支撑。

西江集团还进一步加大“互联网+物流”投入和应用,建成了西江现代水运物流监控中心,正式上线运营西江水运物流网。

“西江水运物流网整合了行业资讯、西江主要船闸过闸信息、西江水文水资源信息、港口码头、商贸物流等信息,为社会各界提供了‘一站式’解决方案”。广西西江开发投资集团有限公司信息中心主任黄海遵介绍。

126日上午,记者来到西江集团信息中心,通过西江航运物流综合信息平台大屏幕,西江流域7个船闸的过闸动态,过闸船舶的报到、排挡、调度等信息一目了然。记者点开其中一个船闸,可以看到船舶报到状态、船型、装货种类、载重吨位等主要信息。

西江水运物流网还可以方便船主、货主、港口码头发布信息,方便船舶承揽运输、拓展业务,为实现货找船、船找货、车找货提供信息平台。”黄海遵说,该平台进一步通过与省物流信息平台、长江航运物流信息平台进行对接,更大范围地掌握水运物流中船、货、港、代各方的信息,进一步节约物流成本。

西江集团还以北斗智能过闸、智能航运为依托,整合与优化线下物流资源配置,建立西江通物流电商平台,实现物流、信息流、业务流、资金流“四流合一”。

“我们通过西江通物流电商平台,着力打造一站式智能物流运输服务、船货交易匹配服务及供应链综合服务平台,为水运行业货主、船主、船公司、企业提供一站式服务,深入解决西江流域运力不集中、资源松散的问题。”黄海遵对记者说。

“我们将进一步加大研发与应用,以西江航运大数据为依托,建成一个集航运、物流、大宗商品交易等多功能为一体的综合信息服务平台,构建跨行业融合、信息共享、共融共生、服务社会的智慧西江信息体系。”谈到未来发展规划时,黄海遵满怀信心地说。

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